В соответствии с Федеральным законом от 08.08.2001 N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности", Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.03.2006 N 134 "О лицензировании отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте" и Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 398, приказываю:

Отказать обществу с ограниченной ответственностью "Московская пригородная компания" (сокращенное фирменное наименование - ООО "Московская пригородная компания", адрес места нахождения: 109028, г. Москва, Земляной Вал, д. 50А/8, стр. 2; ИНН 77086977374, ОГРН 1097746111517) в предоставлении лицензии на осуществление перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в связи с несоответствием соискателя лицензии лицензионным требованиям и условиям, а также наличием в документах, представленных соискателем лицензии, недостоверной и искаженной информации (акт от 31.07.2009 N 9/22-07-01).
------
В реестре лицензиатов Ространснадзора компания МПК на текущий момент также отсутствует.
Служба пригородных перевозок, ау! Совершенно понятно, что стрижка купонов - дело святое, что сани готовить надо летом, и к вводу графика 2010/11 уж очень хотелось бы развернуться, но прежде чем термином перевозчик оперировать, хотя бы для вида лицензию подождали?
З.Ы. САВПЭ уже давно успела задолбать "Вас обслуживает московская пригородная компания" Да ну, вот прям так и обслуживает?
З.З.Ы. Представляться надо, господа перевозчики. Или денег даже на сайт-визитку не хватает?

На платформах "Шереметьево-терминал", судя по всему, действует система видеонаблюдения. Время появления охраны около 5 минут. Отношение к съемке явным образом очень негативное, сами охранники довольно быковатые. Но поддаются внушению.

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Вай, как ньюсмейкеры всех рангов накинулись на мелькнувшее сочетание слов РЖД и GSM-R. Вплоть до того, что некоторые уже прочат появление нового оператора сотовой связи. И в массе своей забывают, что это все же GSM for Railway. И, в первую очередь, это многофункциональная система связи с подвижными объектами, а не реализация желания того, чтобы обычный мобильный телефон мог работать в вагоне от Москвы до самых до окраин без перерывов. Да и оператор с линейной зоной покрытия и узконаправленными антеннами - штука понятная, но сомнительная. Есть более простые и однозначные способы обеспечить пассажиров телефонной связью, нежели продажа собственных сим-карт. Те же спутниковые телефоны в купе как-то логичнее сети базовых станций для пассажиров плацкартных вагонов...
По поводу обычных мобильных телефонов вопрос вообще очень хитрый. Терминал GSM-R способен работать в роуминге в обычных сетях. А вот в отношении обычной "трубки" в сети GSM-R ответ скорее "нет"
Ключевой вопрос тут один, нам-то зачем это надо? Денег можно попилить немерянно!
В первую очередь, это действительно универсальная цифровая система связи с подвижными и быстроподвижными объектами. При скоростях движения этих объектов до 500 км/ч. Это не значит, что кто-то завтра собирается запускать электричку Нерезиновая-Урюпинск со скоростью 500 км/ч, это значит, что когдаесли такая электричка будет все же запущена, то реализованная еще сейчас система вполне сможет обеспечить с ней устойчивую связь без потерь или искажений. И более того, должна обеспечить, потому как безопасность движения.
GSM-R позволяет обеспечить связь всех со всеми в рамках единой, базовой, универсальной платформы. И связь каждого звена: составитель - маневровый, маневровый - ДСП, ДСП - ДНЦ, ДНЦ - ТЧМ, ТЧМ - группа путейцев на перегоне, группа путейцев - мастер участка и проч. обеспечивается единой системой. И может быть установлена в любом направлении между любыми звеньями этой цепи. При том условии, что абонентам могут динамически назначаться разные права, и не всякий сможет "позвонить диспетчеру".
Система, уже проверенная на практике многими странами. И ими же протестированная на наличие глюков и выявление методов борьбы с ними. И так или иначе совместимая/унифицированная между всеми этими странами.
Это не бумажный проект, а уже готовые модули, которые давно и серийно выпускаются множеством производителей, в т.ч. всемирно известных. Да, увы, Nokia Siemens Networks - это не поделки ОЦВ и иже с ним:(
Чисто технически:
Функциональная адресация. Классический пример, номер поезда - и есть идентификатор абонента.
Групповые и широковещательные вызовы.
Многоуровневая система приоритетов вызовов разных типов, в т.ч. экстренные вызовы.
Определение местонахождения абонента или группы абонентов. Что, вкупе с функциональной адресацией, для "железки" очень пользительно. И под нее же в данном случае и затачивалось.
Самое занятное то, что все озвученное относится к GSM-R, как хоть и продвинутой, но не более чем системе голосовой связи. Хотя это еще и система передачи данных, причем ничуть не в меньшей степени. И этой своей ипостаси вполне успешно используется в Европейской системе управления движением, как канал связи между диспетчерским центром и поездами.
А уж говорить о том, что можно реализовать при наличии возможности постоянной передачи данных с/на поезд, тут все ограничивается больше полетом фантазии. Хоть свои контейнеры на гугл-мапс в реальном времени отслеживать, хоть прям с путемера новые ограничения непосредственно на поезда передавать. :)

Российская компания “Российские железные дороги” совместно с национальным перевозчиком Германии Deutsche Bahn ведут переговоры по приобретению одного из польских железнодорожных операторов. Об этом сообщил президент РЖД Владимир Якунин, пишет “Коммерсант”.
Якунин не назвал ту компанию, на которую претендует российско-германский консорциум. Кроме того, пресс-службы РЖД и Deutsche Bahn отказались комментировать данные переговоры, а в германской компании заявили, что “первый раз слышат” о польском операторе.
И “Коммерсант”, и газета “РБК Daily” пишут, что, скорее всего, РЖД претендует на госкомпанию PKP Cargo, крупнейшего грузового перевозчика в Польше. Правительство страны хотело продать оператора еще в 2002 году, но тогда сделка не состоялась.
“Российские железные дороги” в последние годы активно пытаются выйти на международные рынки. Например, РЖД участвует в конкурсе на покупку “Армянской железной дороги”.

РЖД нацелились на приобретение польского железнодорожного оператора
Внимание, вопрос: а в чем смысл подобных телодвижений??

В каждом депо всегда есть целая куча маленьких, но очень гордыхответственных поручений. И, соответственно, целая куча "порученцев".
Поручения зачастую и в самом деле маленькие, иногда не очень. Зависит от того, как на них смотреть. Прошлепать пешочком по шпалам несколько десятков километров, или просидеть пару ночей, выполняя какие-то работы малым не очень-то назовешь, но вводить постоянные должности традиционно мешает амфибиоморфная асфиксия.
А ответственности тоже никто не снимал, потому требуются и некоторые знания, и опыт решения подобных задач, и время на их решение и техническая возможность и прочее, прочее, прочее. Но мы же взрослые люди. Мы редко рискуем бесплатно.
С относительно древних /*по сегодняшней скорости изменения реальности*/ времен был выработан устойчивый компромисс. Работа делается - деньги платятся. Разовые премии, оклады, выплаты. В общем, если угодно, вас не волнует процесс решения задачи, нас не волнует где вы возьмете деньги. И система работала, и работала успешно. Бывали, конечно перегибы на местах, когда по разным причинам то одна сторона фигу покажет, то другая, но это были местечково-феодальные разборки, не меняющие картины в целом.
И все это оказалось в прошедшем времени. Задания выполняются, а денег нет. Весна прошла, половина лета прошла, а денег нет. Нигде нет и ни у кого нет... Оказывается, слона-то мы и не приметили! Это ж САМ указание издал, чтобы фонды экономили, и все разовые премии единомоментно оказались за кадром. Это ж каким "гениальным" начальником надо быть, чтобы абсолютно не знать, что на самом деле происходит на местах в реале? Или советники-аналитики такие?
А желающие тянуть полторы работы за одну зарплату как-то кончились. Насяльника! Зарплатама нет - работама тожи нет! (с)
"Спасибо" в карман не положишь, о "завтра" тоже и речи нет. Попросить по-человечески, так не знали мы раньше поговорки "не плюй в колодец". Приказать... Приказать завсегда можно, только нет ничего такого в должностных инструкциях, да и качеством выполнения рабы не отличались никогда.
Время идет, приказы и телеграммы сыпятся и сыпятся: обоснуйте, рассчитайте, предоставьте, предложите, обеспечьте...
Тяжелая начальственная нога наступила на грабли и грабли эти уже пришли в движение. Интересно, как и по кому они ударят.
Пожалуй, самое время запастись поп-корном, занять местечко в первом ряду и ждать очередную серию фантастического боевика "ЖД начальники против здравого смысла"

Не могу удержаться, вот уж где-еде, а тут - воистину, глас народа =)
руководству ржд - чтоб вы срать ходили через эти турникеты! все сразу через один!
(с) bash.org.ru/abyssbest Цитатко 72186 (сохранена 2009-07-17 в 22:05)

Казалось бы, за все время существования доблестного ОАО настолько привык к текущему ходу событий, что если сегодня ты думаешь: "Приплыли!" - то уже по опыту точно знаешь, что завтра будешь думать, что тогда еще было не так уж и плохо, а вот сейчас точно приплыли, а завтра точно будет хуже, и ничему уже не удивляешься. Ан нет, господа не перестают удивлять.
Фактом выговоров, лишения премий и прочей "ерунды" уже никого не удивишь, так желающих поработать уже такое количество, что все шире внедряется  "увольнение с транспорта" как мера наказания.
А удивителен тот факт, что названной причиной увольнения некоего работника явилась неправильная идеология. "Неправильность" ее выразилась в одном единственном факте: руководитель среднего звена, страшно подумать, посмел не согласиться с руководителем высшего и попытался защитить своих подчиненных. Не подрывая ничей авторитет, не при самих подчиненных, а на разборе полетов уже "наверху". И более того, по сути вопроса был совершенно прав.
Что, теперь на железке начальник - это официально наказующая инстанция и ничего более?
Так вот чего узнать бы хотелось, это у "Н" персональный выход из Управления и охрана, которая работников по коридорам Управления разгоняет, чтоб начальственные глаза при проходе не мозолили, а вы-то, господа из Дирекции, как вы до сих пор людям в глаза смотрите? Нигде ничего не ёкает, не?

Занятная картинка наблюдается в интернете, в работе сайта ржд явные перебои.
Крупнейшая компания, естественный монополист, работа в режиме 24x7. Оно и видно... И официальным сайтам дорог и подразделений пушной зверек пришел, и расписанию, и онлайн-заказу билетов :)
Хотя можно догадаться, что проблемы-то не совсем у сайта, раз уж ни до одного DNS не достучаться и, как минимум, сайт ЦСС РЖД постигла совершенно аналогичная участь. Ну нельзя же так работать, тем более в интернет.
Мне-то до лампочки, я новости и потом почитаю, а вот тем, кто хотел билет купить или еще чего, извинения хоть какие-то где можно будет почитать?
Зато у нас есть корпоративное телевидение!! tv.rzd.ru

Как все серьезно... Уже так и вижу смешанную очередь наших дачников и "их" безбилетных авиапассажиров...
- Сэр, экскьюз ми, вас тут не стояло!
- What? Mir, druzjba, Gorbachiov!
- Куда ты прешь, отродье Джона Буля!
- Oh, it's terrible...
- Чёбл?
На самом деле очень хотелось дополнить это еще одним фото, но строительно-монтажные работы разогнали всех "фотомоделей". А вообще-то, под всеми этими интернационализированными вывесками бегают самые обычные крысы. Даже не бегают, а дефилируют как по бульвару. В километре от Кремля.

1. Берем старое служебное расписание, выдираем из него внутренности вклеиваем новое в нормальную плотную обложку. Бумагу сие, конечно, не улучшит, но всяко лучше чем сейчас.
2. Можно усугубить экономию: рассылаем по депо сверстанные макеты и каждый печатает себе сам, как ему нравится. Ненуачо? И опечатки можно исправить, и все равно давно уже хороший тон - для работы печатать дома за свой счет.
PS 10% за идею мои!

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Disclaimer: все персонажи вымышлены, любые совпадения случайны.
Жило-было одно королевство, называлось которое мудреными буквами РЖД. И жил в том королевстве некий добрый молодец. Ну как жил, так, машинищенствовал помаленьку. Может не так уж и долго, но с душой и на совесть.
Вот и в этот раз тянул он свою лямку на дальнем перегоне, вез своих пассажиров. И все бы ничего, да попался ему по пути поезд встречный, да так неудачно попался, что что-то как раз в этот момент у встречного с контактной сетью не срослось. Да так не срослось, что все рога посносил токоприемники поломал. И полетели эти обломки прямо в нашего героя, стеклышки побили, зеркало боковое снесли. Не растерялся герой, опустил свои токоприемники, да экстренное торможение применил. И встали они со встречным ровнехонько друг против друга. Осмотрел свою машинку на предмет повреждений, кому надо доложился, у кого надо испросился, да дальше пассажиров повез.
И проходит время, и зовет нашего героя к себе на разбор полетов Чудище Поганое Центральная дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. И молвит Чудище на разборе человеческим голосом: "Како ж рожна ты, фитюлька ты картонная, токопроемники свои только с обочины осмотрел, почемы ж ты стороны второго пути не глядел-то? Вот тебе за это, получи, собака такая, Выговор!"
Удивился наш герой. Знал он, конечно, что в пригородной дирекции все по пояс деревянные, но дерево-то у них с головы, а не на ногах. Попытался он было возразить, что своими ногами между двумя составами по ошметкам конструкций контактной сети да по токоприемникам поломанным лазить как-то не по-человечески. Даже бояре приглашенные, звезды на погонах носящие, удивились да возразить пытались, что само по себе случай небывалый, но не вняло чудище голосу разума, куда ему.
Кто ж на чудище с голыми руками идет, когда его только багром пожарным, да башмаком тормозным аккурат промеж глаз завалить только и можно. Так и ушел наш добрый молодец с разбора с выговором.
А в чем мораль, спросите? Да ни в чем. Просто в некоторых дирекциях, как в и в сказках, встречаются редкостные козлы, которые для обозначения своей даже не ничтожной, а мнимой значимости, могут и молодым специалистам руки поотшибать, и по головам пройтись...

Всеми обожаемый "фотограф" публично, под протокол, выразил свое резкое недовольство тем, что ряд работников, получивших электронные транспортные требования, в дальнейшем не активирует их в кассах, а ездит так.
Начальникам подразделений на местах - принять строгие меры по искоренению подобных случаев, вплоть до дисциплинарных взысканий.
Ага, щаз, побежали заполнять талоны, стоять в очередях, платить 13%...

В каждой сфере деятельности есть такой уровень компетенции, по достижении которого приходит не только умение работать и что-то делать, но и осознание некоторых тенденций и некое понимание происходящего.
Если иметь понятия о более чем одной сфере, то иногда картинка становится еще более ужасающей.
Железка и IT - печальная картина...

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Прополкой травы и уборкой откосов на ст.Петелино почему-то заняты не гости из ближнего зарубежья, не ИТР закрепленных *Ч, а солдаты-срочники. В немаркированных жилетках. К чему бы это? На тимуровцев не очень похожи...

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Существует такая гипотеза, что если миллион обезьян посадить за пишущие машинки, то по теории вероятности через некоторое время они напечатают "Войну и мир". Со столь эпическими произведениями у приматов пока не складывается, но, если внимательно посмотреть на деятельность Центральной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, то возникают некоторые сомнения относительно ее кадрового состава...
Некоторое время назад по всем депо были разосланы некие, скажем так, картинки с сопроводительным текстом: развесить по кабинам с целью обеспечения безопасности движения.
Картинок целый десяток.
1. От  одного их вида любой дизайнер испытывает приступ рвоты.
2. Факт оклейки кабины грязно-желтыми обоями вызывает некие сомнения относительно того, каким именно образом их наличие может помочь обеспечению безопасности движения.
3. Упоминание того, что это было разработано вызывает вполне резонный вопрос, сколько человек и какое количество времени было потрачено на разработку и сколько финансов было на этом освоено. Особенно с учетом того, что лично я, например, подобное "творчество" могу выдавать десятками в час, чем вполне себе могу нагрузить небольшую типографию.
4. Смысл написанного... О, смысл - это шедевр. Особенно один экземпляр.

Это как минимум один человек "нарисовал", и еще один утвердил. Это пассажирам простительно путать моторные вагоны с прицепными, но для жд руководства написать убедись в открытии концевых кранов - это достаточный повод, чтобы уйти с должности хотя бы "по собственному" и не позориться... Если люди вообще понятия не имеют о чем они пишут, к чему призывают, и к чему обязывают, какую, спрашивается, безопасность движения может гарантировать железка под их чутким руководством?
- А возьмите меня работать в центральную дирекцию, а?
- Вы что, идиот?
- А это что, обязательное условие?

Когда из дверей подходящего поезда торчат пивные бутылки - это просто кондиционер. Когда почти в каждом вагоне из дверей торчат конечности пассажиров, вот это уже настораживает...

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

 

Начало рабочей встречи с президентом ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным

...

Д.МЕДВЕДЕВ: А как с пригородными поездами?

В.ЯКУНИН: Пригородные поезда, Дмитрий Анатольевич, – это, если можно сказать так, наша ахиллесова пята. Потому что, например, только в московском регионе мы в день перевозим около 5 миллионов пассажиров. Конечно, мы испытываем всё те же сложности, которые испытывают граждане России в целом. Во что это выливается? К сожалению, это выливается в то, что у нас объёмы перевозок пассажиров в пригородном сообщении упали больше чем на 15 процентов, в то время как в дальнем в этот период времени они упали примерно на 12 процентов. Мы исходим из того, что это частично связано с реальным падением пассажиропотока, но есть ещё одна, на мой взгляд, нравственная, воспитательная проблема. Она связана с тем, что по сию пору, к сожалению, далеко не все понимают, что за проезд надо платить. Но тем не менее мы считаем, что наша задача – это прежде всего комфортность. Мы вкладываем деньги в приобретение нового подвижного состава. Только что мне докладывали, что мы запускаем скоростную электричку от Санкт-Петербурга до Новгорода, до Великого Новгорода. Мы провели испытания и в общем удовлетворены этими испытаниями.

Что касается пригородных поездов, электропоездов, то, конечно, самокритично должны признать, что, к сожалению, здесь у нас ещё есть проблемы, связанные с обновлением подвижного состава.

Д.МЕДВЕДЕВ: Надо этим заниматься: и обновлением подвижного состава, и контролем за осуществлением самой перевозки, в том числе приобретением билетов. Понятно, что здесь есть разные технологии, тем не менее, конечно, вы же организация, которая должна получать деньги за перевозки, это же не благотворительная деятельность.

В.ЯКУНИН: Спасибо за поддержку, Дмитрий Анатольевич.

...

Ахиллесова пята? Не все понимают? Быть может надо все же объяснить всем, за что именно они должны платить, и не благодатные огни развозить за счет гос-ва, а думать начать? А можно еще разик цены вдвое поднять, тогда не 15, а все 50 будет. Или это столь неоднозначно, что ни один аналитик даже спрогнозировать не сможет?
 

Так, чисто для потомков. Вырезки из контекста обсуждения. Частично, но симптоматично.
( Читать... )

Так что, все PID'***, а я белый и пушистый... Прискорбно, но факт :(